extreme spur

hi,

Na, weiss ja nicht, wie du im Netz gesucht hast, aber just im Netz z.B. bei HPI findest du so einiges von deinen Wünschen. Denn HPI bietet z.B. für seine Vintage Karossen extra breite Felgen mit z.B bis zu 35mm Breite und gar 9mm Offset: LP35 FELGE MF CHROM (35mm/9mm OFFSET/2ST). Dito bei den Gummis, findet man alles im HPI Zubehör.
Und wenn man Niederquerschnittreifen/Kompletträder sucht, auch dies findet man in einiger Menge im Netz, z.B. von Carson die Big Wheel Sets im 20" Look: Carson Kompletträder. Früher gab es ja auch von Ansmann solche Sets, ebenso fand man solches beim Conrad und noch an so manch anderem Ort.
Und auch Verbreiterungen findet man z.B. von Tamiya, Carson, Conrad, etc:8mm Felgenmitnehmer . Nuuuuuur musst du bei den Verbreiterungen aufpassen, denn man kann logischerweise nicht jede x-beliebige draufschnallen, sondern muss das Gewinde der Radachse im Auge behalten. Macht ja kaum Sinn, wenn man nen 10mm breiten Mitnehmer draufschnallt und nachher nur noch 2mm Gewinde für die Radmutter hat, die dann meist nicht gut hält :-) Sprich wenn du die Karre unbedingt verbreitern willst, ist wohl am besten ne Kombination von breiteren Mitnehmern plus breiten Felgen mit Offset. Wenn das Modell nur zur Show dient oder gar nur ausgestellt wird, kannst du mit der Breite ja auch auf's Maximum gehen.

Editiert von Nike - 14 Dezember 2013 um 07:57

Gabs schon viele Diskussionen. Das Fazit ist immer das gleiche: Aluteile bringen bei der Radaufhängung viele Nachteile:

- grössere ungefederte Masse
- keine "Sollbruchstelle" mehr => grössere Schäden bei Crashs
- anderes Flexverhalten => weniger Grip, Auto schwieriger abzustimmen
- teurer

Carbon kann an einigen wenigen ausgewählten Stellen Vorteile bringen, ist aber auch steifer, darum meist grössere Schäden bei Crashs, Auto schwieriger abzustimmen, teurer.


Sinvoller als blindes "drauflosumbauen" sind gezielte Fahrtests mit gut protokollierten Setupänderungen (Spur, Sturz, Nachlauf, Federn, Öl, Fahrwerkhöhe, Rollcenter, Ackermann, Stabis, Diffs...) und erst wenn die Tests ergeben, dass mit den vorhandenen Teilen das gewünschte Verhalten nicht erreicht werden kann, sollte man sich Gedanken machen, welche Teile man durch käufliche oder selbst gemachte Spezialteile ersetzen möchte.

Wchtig dabei: Immer nur EINEN Parameter ändern, alles andere gleich lassen (inkl. Wetter), dann Vergleichsfahrt, protokollieren. Sonst findet man nie raus, welche Änderung was bewirkt.


P.S. Der Sprint 2 ist ja nicht als Hochleistungsfahrzeug gedacht und recycliert hauptsächlich Teile und Gussformen von ca. 1995, als die Tourenwagenwelle losschwappte, aber mit etwas Geduld kann man durchaus ein angenehmes und ausgeglichenes Fahrverhalten erreichen, wie wir gemerkt haben.

Editiert von LusBus - 14 Dezember 2013 um 15:48